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    Taxis contra Uber, ¿cuánto gana un conductor de esta app en Cancún?

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    Todo depende del lugar. En la zona hotelera suele subir la demanda y la tarifa, pero una conductora de Uber consultada no gana menos de 1,800 pesos al día y trabaja medio tiempo.

    Antes Abigail conducía con miedo. Pero ahora cada que le cae un viaje en la zona hotelera de Cancún les pide a los usuarios que caminen un poco y se alejen de los taxis de sitio. “En teoría los conductores de Uber podemos trabajar donde sea, pero en la práctica hay lugares en los que no conviene meterse porque los taxistas están al acecho”, dice.

    Hace una semana, la conductora aceptó el viaje de unos turistas. Por el espejo retrovisor la joven vio que un taxista observaba cómo recogía pasaje afuera de un hotel en la Avenida Tulum. “Les pedí a los turistas que se apuraran a subir, pero se tardaron mucho. Tan pronto arranqué el taxi se fue contra mi auto y me chocó la facia”, cuenta.

    Luego el taxi se echó de reversa y Abigail aprovechó para arrancar de nuevo y no detenerse. “Les pregunté a los turistas si estaban bien, me dijeron que sí, que solo fue el susto y luego se disculparon porque antes de pedir el servicio de Uber cotizaron el viaje con ese taxista”, narra.

    La cotización inicial fue de 800 pesos mexicanos, el costo con la aplicación estuvo arriba de los 300, lo que motivó a que los turistas pidieran el viaje a través de la app, sin imaginar lo que haría el taxista. Abigail prefirió darse a la fuga, considerando que Uber se encarga de arreglar el golpe del vehículo. Ella lleva 11 meses siendo conductora en esta aplicación, con la guía de su esposo, quien cumplió tres años como conductor en la misma plataforma, sabe en qué zonas debe tener más cuidado.

    “Evitamos los lugares y hoteles donde haya sitios de taxi y aunque en la zona hotelera y sobre todo lo que es el Boulervard Kukulcán la demanda y ganancia es mucho mayor preferimos no arriesgarnos, pero sí aceptamos viajes cercanos”, revela.

    Abigail trabaja medio tiempo y gana al menos 1,800 pesos al día, un viaje de Cancún a Playa de Carmen llega a salir hasta en 900 pesos, según la demanda. En los meses que ha trabajado en la plataforma también ha sido perseguida por taxistas de sitio, pero nunca le han bajado pasajeros o la han agredido físicamente.

     

    El conflicto con Uber por las calles de Cancún

     

    Uber llegó al estado caribeño desde hace años, pero luego de que la estadounidense consiguiera un amparo para operar legalmente en Cancún los taxistas reaccionaron con dureza e incluso el 23 de enero pasado cerraron los accesos a la zona hotelera, a manera de protesta por la ‘entrada’ de Uber a la región.

    Sin embargo, no es la primera vez que hay un enfrentamiento por las calles entre taxistas y conductores de esta aplicación. En 2014, en la Ciudad de México los taxistas se organizaron para realizar marchas y bloqueos, a fin de rechazar la operación de Uber. De hecho, el año pasado se anunció la ‘prohibición’ de los autos de servicio privado al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Uber lo desafió, mientras que usuarios se pusieron del lado de la compañía.

    El argumento que dieron los taxistas es que Uber es una competencia desleal, al operar sin regulación de tarifas. Lo mismo pasa en Cancún, los taxistas alegan que los conductores de la aplicación no pagan ningún título de concesión, derecho de piso o la cromática oficial.

    Pero los taxistas tampoco se libraron del escrutinio. Los cancunenses pidieron a los turistas no usar taxis el 27 de enero, en un esfuerzo por hacer frente a la llamada mafia de los taxis en Cancún y sus altas tarifas de cobro.

    “Únete a un día sin utilizar el servicio de taxi en Quintana Roo y dale aventón a tu amigo, vecino o conocido ¡Alto total al gremio!”, publicaron los ciudadanos a través de las redes sociales.

     

    El otro lado de la moneda

     

    Antonio es taxista desde hace 25 años. Le tocó ver cómo Uber llegó a Cancún, aunque el señor asegura que ‘para todos sale el sol’. Lo que nos diferencia, asegura, es que Uber es un servicio de transporte privado, lo piden desde una aplicación y el auto llega al punto de partida.

    “Yo trabajo en las calles y mi principal clientela es la gente que me hace la parada. Adicional hace unos años me incorporé a un sitio afuera de un supermercado. Pago derecho de piso, placas y una mensualidad. No es cualquier cantidad, pero si trabajas diario sí sale para pagar las cuotas”, comenta.

    Los taxis de Cancún no manejan taximetro, en lugar de ello los conductores cobran al tanteo y a su juicio, con base en la distancia. Y si haces una parada rápida en algún lugar ya se cuenta como otro viaje. En el caso de los sitios, ellos tienen un tabulador donde se muestra el costo, según la supermanzana, región o fraccionamiento al que vaya el pasajero.

    El taxista reconoce que hay un ambiente turbio desde que se dio a conocer el tema de la legalidad de Uber en el estado. “La molestia de algunos colegas está en el derecho de piso, pero desde antes ya operaban (los Uber), todos lo sabían y cada quien su rollo. Yo no coincido con los enfrentamientos, al final la gente es quien decide qué transporte usar”, opina.

     

    La victoria de Uber

     

    A partir de este 7 de febrero, la plataforma de transporte privado ya está operando en Chetumal, la capital del estado de Quintana Roo. A través de un comunicado, Uber dio a conocer la noticia.

    “Estamos comprometidos con el futuro de Quintana Roo. Queremos que el estado se convierta en un ejemplo para el resto del país, donde los usuarios puedan elegir la opción de movilidad que más les convenga”, dijo Juan Pablo Eiroa, director general de Movilidad de Uber México.

    La llegada de Uber a Chetumal responde al amparo que la empresa obtuvo el pasado 11 de enero, en el cual se determina que los servicios prestados por los conductores por medio de la aplicación de movilidad son privados, de modo que no es necesario contar con una concesión de transporte público.

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    Los ataques de la Alemania nazi que llevaron a México a entrar en la Segunda Guerra Mundial hace 80 años (y el momento transformador que generó para el país)Pero el suceso a la postre también representaría un parteaguas de una época transformadora para la sociedad y economía mexicana. “Si algo cambió la cara de México en el siglo XX, fue la entrada a la Segunda Guerra Mundial”, le dice a BBC Mundo el historiador César Valdez, del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). Y es que el hundimiento del Potrero del Llano -y otro buque más, el Faja de Oro, siete días después- llevaron al México de la preguerra, con un desarrollo lento, a industrializarse y sentar las bases de lo que hoy es un vigoroso intercambio económico con Estados Unidos. Una potencia con la que comparte frontera y que hasta ese entonces despertaba un gran sentimiento de antagonismo entre los mexicanos de la época. Los hundimientos México, al igual que muchos países de América Latina, se habían mantenido al margen de la Segunda Guerra Mundial desde que estalló el conflicto en septiembre de 1939. La postura entre los países de América Latina era de no intervención, aunque muchos gobiernos -entre ellos el mexicano- sí condenaron las invasiones de la Alemania nazi.La Alemania nazi de Adolf Hitler no mostró un plan claro para incluir a México en su bando, pero hubo algunos intentos de inteligencia. Pero el ataque de Japón a la base estadounidense de Pearl Harbor, en diciembre de 1941, cambió las cosas. Estados Unidos entró en la guerra y los países del continente comenzaron a enfrentar presiones para definirse. México, siendo el país a las puertas del territorio estadounidense, estaba en una posición compleja. “Estados Unidos hace un montón de informes de inteligencia y se los manda a México. Había nombres de empresarios, de políticos, de descendientes de alemanes”, señala Valdez. En esas circunstancias se dio el hundimiento de los buques petroleros mexicanos por parte de submarinos alemanes que ya tenían presencia en aguas cercanas a los países de América. El Faja de Oro sufrió una suerte similar al Potrero del Llano: el 20 de mayo, un submarino alemán U-106 hundió al barco en el estrecho de Florida y murieron 9 de los 37 tripulantes. “El hundimiento de los barcos mexicanos no es un caso aislado”, le explica a BBC Mundo el historiador Veremundo Carrillo-Reveles, del Instituto Nacional de Estudios Históricos de las Revoluciones de México (INEHRM). “Hay toda una estrategia por parte del ejército alemán por tratar de cortar todos los suministros que se están enviando, de petróleo y de otros productos básicos, hacia Inglaterra”, añade.Barcos de Argentina, Brasil, Cuba, Colombia y Venezuela también fueron hundidos en el Atlántico. La declaración de guerra Ante la nula respuesta alemana a la exigencia de compensación por parte de México, el gobierno de Manuel Ávila Camacho pidió al Congreso una declaración de guerra. “Se declara que, a partir del día 22 de mayo de 1942, existe un estado de guerra entre los Estados Unidos Mexicanos y Alemania, Italia y Japón”, establecía el documento. “El 13 de mayo el ataque vino. No decidido y franco, sino desleal, embozado y cobarde, asestado entre las tinieblas y con la confianza absoluta en la impunidad. Una semana más tarde se repitió el atentado frente a esta reiterada agresión, que vulnera todas las normas del derecho de gentes y que implica un ultraje sangriento para nuestra patria”, le dijo el presidente Ávila Camacho a la nación.En los hechos, el país no esperaba ni tenía capacidad de enviar una fuerza militar al frentede batalla en Europa, Asia o los océanos, pues el ejército mexicano en realidad era muy limitado. Había unos 50.000 efectivos que no conformaban brigadas ni divisiones, y la aviación contaba con solo 25 aviones, por lo que no había posibilidades de abrir una ofensiva. La defensa del país era igual de limitada. “El país no tenía fuerza antiaérea para repeler cualquier ataque del Pacífico”, señala Valdez, pues la principal preocupación del momento era la llegada de Japón a las costas mexicanas. Si bien para EE.UU. era bueno contar con México entre los aliados, la endeble posición militar del país se convirtió en una situación de cuidado.La declaracón de estado de guerra de México se conserva en el Archivo General de la Nación de México. “Para Estados Unidos esto es terrible, porque desconfían plenamente del gobierno mexicano y de su ejército. Entonces lo primero que comienzan a hacer es a sugerirle a México que transforme determinados rasgos de sus fuerzas armadas”, explica Valdez. A través de la Ley de Préstamos y Arrendamientos, EE.UU. empezó a ofrecer recursos económicos, provisiones militares y asistencia técnica para reforzar la posición de México. “México modifica totalmente su sistema de defensa, creando tres comandos: Pacífico, Golfo e Istmo. Teníamos cubierta la posible invasión japonesa por el Pacífico, resguardando el petróleo en el golfo de México, y el Istmo por la posible entrada por Centroamérica”, explica Valdez. Una lanzadera de desarrollo Además del mejoramiento militar, México vivió a partir de la entrada en la guerra un momento único de desarrollo económico que transformaría la realidad del país en poco tiempo. Y es que el país entró en una época de industrialización que en los esfuerzos de guerra era muy necesaria para proveer a Estados Unidos y los aliados de recursos. “Fue un momento crucial para la historia del siglo XX mexicano, porque se acelera tu industrialización por las necesidades de la guerra”, explica Carrillo-Reveles.El presidente Manuel Ávila Camacho encontró una punto de apoyo importante para negociar con EE.UU. al ser México un país estratégico en la región. “Entran muchísimas divisas que ayudan a que el país tenga un despegue”, añade. Además, comenzó el programa “Braceros” que permitió a decenas de miles de mexicanos trabajar legalmente en Estados Unidos, lo que dio pie a la primera gran migración a ese país. “Se van a trabajar no solo en los campos agrícolas, sino también en los ferrocarriles, en la industria”. Estados Unidos no podía permitirse que el país vecino cayera en el bando contrario, por lo que le dedicó buena parte de su atención. “Probablemente hubo cierta dosis de presión norteamericana para entrar [en la guerra]. Pero lo que no deja de llamar la atención es cómo estos políticos mexicanos aprovechan ese contexto para lanzar económicamente a México, que va a irse consolidando en los siguientes años”, señala Valdez. En los siguientes 20 años, México vivió un crecimiento económico notable que llegó a llamarse el “milagro mexicano”.Estados Unidos dio la bienvenida a miles de trabajadores mexicanos durante la Segunda Guerra Mundial. Antes de la guerra, “a México lo siguen viendo en el contexto internacional como un país de sombreros y pistolas”, dice Valdez. La vieja enemistad Más allá de los acuerdos políticos, entrar en la guerra no era algo popular para el pueblo mexicano. Una encuesta, de las primeras que hubo en el país, explica Carrillo-Reveles, mostraba que cerca del 70% de los mexicanos no apoyaba el que México participara en la Segunda Guerra Mundial. Y acompañar a Estados Unidos en un esfuerzo bélico era igual de impopular. En la década de 1930 se cumplió un siglo de la anexión de Texas por parte de EE.UU. y estaba por llegar el centenario de la guerra con Estados Unidos en la que México perdió la mitad de su territorio (1848). “Había un sentimiento histórico antiestadounidense muy fuerte, y también antibritánico, porque hay que recordar que después de la expropiación petrolera de 1938, Inglaterra rompe relaciones con México”, señala Carrillo-Reveles.Además, el gobierno mexicano enfrentaba inestabilidad política, tanto por los grupos opositores de los sectores de la izquierda, incluidos los comunistas, como de los derechistas, con grupos alineados a la ideología fascista. La guerra, sin embargo, fue aprovechada por el gobierno para cerrar flancos: “Surge la oportunidad de transformar el discurso de enfrentamiento político que provoca el cardenismo [del gobierno de Lázaro Cárdenas, 1934-1940] en una política de unidad nacional para los mexicanos”, indica Carrillo-Reveles. Y hubo una muy intensa campaña de propaganda gubernamental -apoyada desde EE.UU., advierte Valdez- para convencer a los mexicanos de las razones de estar con los aliados. “No hay secretaría de Estado mexicana que no haya impreso un cartel donde la bandera mexicana y la norteamericana aparezcan juntas. Pero no necesariamente creo que se haya diluido ese sentimiento en contra de Estados Unidos”, explica el historiador. El Escuadrón 201 en batalla Pese a las limitadas posibilidades de México, el gobierno envió un contingente fuera de su territorio: el Escuadrón 201 de la Fuerza Aérea Mexicana. Acompañó a la 5ª Fuerza Aérea de EE.UU. en su campaña contra el imperio japonés en Filipinas.El expresidente Lázaro Cárdenas, una figura fuerte del nacionalismo, sirvió para que el gobierno tuviera respaldo popular a la guerra. A pesar de la desconfianza de la contraparte estadounidense, los pilotos mexicanos ejecutaron ataques en picada peligrosos en julio de 1945 en los alrededores de Manila. Su participación se dio a solo unas semanas de que se produjeran los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki que pusieron fin al conflicto en Asia. “Fue una contribución mexicana en la medida de sus posibilidades”, explica Valdez. “Ellos entraron en acción de guerra, iban a combatir a los japoneses, tuvieron entusiasmo, tuvieron miedo, Estuvieron en guerra porque México estaba en guerra”, dice el historiador ante la concepción que se creó años después de que la participación mexicana fue simbólica. Aquellos pilotos mexicanos no tenían idea de que estaba por terminar la guerra del Pacífico con una operación altamente secreta para lanzar bombas atómicas.México participó en la campaña que encabezaba Estados Unidos en el Pacífico, en países como Filipinas. Pero más allá de lo que hizo el Escuadrón 201, Carrillo-Reveles destaca cómo México tuvo una contribución importante en la victoria de los aliados a través de todo el apoyo de fuerza laboral e industrial a Estados Unidos. “Contribuyen de manera muy importante a que la economía de Estados Unidos no pare y que pueda mantener incluso a flote a una Europa que está colapsada completamente”, señala. Por mucho tiempo circularon versiones sin sustento, señalan los historiadores, de que Estados Unidos fue el que hundió al Potrero del Llano y el Faja de Oro. “Hoy no hay absolutamente ninguna evidencia de que haya sido Estados Unidos”, apunta Valdez. En cambio, el tiempo mostraría que la guerra fue un momento transformador para México: “Y si se piensa, todo esto es producido por el hundimiento de un barco”.

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